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スズキニューモデル (2021年)

GSX250R (ABS付、ABS無)

日常の中にある感動。扱いやすいエンジンがライディングをサポート。


掲載のV-STROM1050は、用品(別売り)装着車です。掲載の写真は、全てV-STROM1050XTです。

エンジン

水冷・SOHC・248cm3・2気筒エンジンは、低・中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため徹底的な分析と最適化が施されている。市街地走行やツーリング走行、ワインディングでの走行で必要とされる最適な出力特性を実現している。また、燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、高い燃費性能も実現している。

シリンダーヘッド

フリクションロスを最小化するためにローラータイプのロッカーアームを採用。

ピストンリング

ピストンリングを見直し、低張力化によってエンジンのフリクションロスの低減に貢献している。

シリンダー

ホーニング方法を最適化することで、シリンダー壁面のオイル保持性を向上。ピストン、ピストンリングとのフリクションロスの低減に貢献している。

スパークプラグ

燃焼効率向上のためプロジェクトタイプ(突出し仕様)のスパークプラグを採用。
スロットルバルブの低開度時におけるレスポンスを向上させ燃費の向上にも貢献している。

インテークバルブ

インテークバルブのステム部をウエスト化し吸入抵抗を少なくすることで、燃焼効率を向上。性能向上と排出ガス削減に貢献している。

カムシャフト

カムプロフィールを最適化。もっともよく使われる速度域である発進〜90km/hで加速性能を向上させた。

オイルポンプ

オイルポンプを最適化することにより、フリクションロスを低減し、エンジン出力と燃費の向上に貢献している。

高効率で軽量なエキゾーストシステム

GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、エキゾーストパイプを左右不等長とすることで高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた。触媒の前のチャンバー形状を見直すことにより、ライディング時の使用頻度が高い中間加速も向上。また、触媒の効率も上げ、排ガス浄化性能も向上させた。サイレンサーには異型断面形状タイプを採用し、バンク角を確保している。サイレンサー内部構造も見直し、排気損失を低減し出力向上に貢献している。また音質にもこだわり、よりスポーティな心地よいサウンドとした。

アーバンアスリート

スズキのスポーツアイデンティティを継承するスタイリング。
スリムさを強調しながらもダイナミックに流れるプロポーション。
洗練と力強さが共存するその姿は、都市に身を潜めるアスリートを彷彿とさせる。

独特のポジションランプとテールランプ

フロントのポジションランプとリアのテールランプに用いられた面発光LEDは、GSX250Rのスポーティで迫力のある外観と先進性をさらに引き立てる。その滑らかな全面光とヘッドライト側面、並びにテールランプのV字型が、個性的で魅力的なライトまわりを構成している。

多機能インストルメントパネル

フルLCDを用いた軽量なインストルメントパネルを採用。スピードメーター/タコメーター/オドメーター/デュアルトリップメーター/ギアポジションインジケーター/平均燃費計/オイルチェンジインジケーター/燃料計/時計を表示する。
また、ディスプレイ横にはターンシグナルインジケーター/エンジン警告灯/水温&油圧警告灯/エンジンRPMインジケーターが配置されている。

ホイール・タイヤ・ブレーキ

スポーティなデザインの10本スポークホイールには、高いグリップ性を備えたIRCタイヤを装備。
ブレーキディスクにはアグレッシブな印象のペタルタイプを採用している。

  • 掲載の写真は、GSX250Rです。

セパレートハンドル

セパレートに取り付けられた左右のハンドルはスポーティな外観を演出する。
街乗りやツーリングにおいても、快適なライディングポジションを維持できるよう設計されている。

シート

ライダーシートとパッセンジャーシートを分離したスポーティなスタイルを採用。
各シートには長距離走行を快適にするための高いクッション性を確保。
シートの先端を細くし、ガソリンタンクの形状と相まって快適な足着性も獲得している。

GSX250R ABSの標準装備

GSX250R ABSには、ABS(アンチロックブレーキシステム)を標準装備。前・後輪に取り付けられたホイールスピードセンサーにより各車輪速度を検知し、ブレーキの効きを自動的にコントロールして車輪のロックを一定の範囲内で防ぐ機構である。車体速度に対して車輪速度が落ちた状態を検知すると、ABSユニットでブレーキ圧の保持と減圧を自動的に繰り返し車輪のロックを回避し、車輪速度が車体速度に近づくと徐々にブレーキ圧の増圧を行なう。※これを繰り返し制御することにより、車輪をロックさせず効率良く減速することを可能としている。

  • ABSは制動距離を縮めるものではありません。また、コーナリング中のブレーキングによる車輪の横滑りはコントロールすることができません。ABSを過信せずに安全運転を心がけてください。

 

ABS付 / トリトンブルーメタリックNo.2(QHV) メーカー希望小売価格¥581,900


ABS付 / クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック(BY7) メーカー希望小売価格¥569,800


ABS付 / トリトンブルーメタリックNo.2(QHV) メーカー希望小売価格¥569,800


ABS付 / トリトンブルーメタリックNo.2(QHV) メーカー希望小売価格¥569,800


トリトンブルーメタリックNo.2(QHV)メーカー希望小売価格¥548,900


クリスタルブルーメタリック/パールネブラーブラック(BY7)メーカー希望小売価格¥536,800


パールグレッシャーホワイトNo.2/パールネブラーブラック(BHM)メーカー希望小売価格¥536,800


パールネブラーブラック(YAY) メーカー希望小売価格¥536,800


 

 


主要諸元

型式 2BK-DN11A
全長 / 全幅 / 全高 2,085mm / 740mm / 1,110mm
軸間距離 / 最低地上高 1,430mm / 160mm
シート高 790mm
装備重量 ※2 181kg
燃料消費率 ※3 国土交通省届出値:定地燃費値 ※4 41.0km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値 ※5 32.5km/L(クラス2、サブクラス2-2)1名乗車時
最小回転半径 2.9m
エンジン型式 / 弁方式 J517・水冷・4サイクル・2気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 248cm3
内径×行程 / 圧縮比 53.5mm×55.2mm / 11.5
最高出力 ※6 18kW〈24PS〉 / 8,000rpm
最大トルク ※6 22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム
始動方式 セルフ式
点火方式 フルトランジスタ式
潤滑方式 ウェットサンプ式
潤滑油容量 2.4L
燃料タンク容量 15L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 2.416
2速 1.529
3速 1.181
4速 1.043
5速 0.909
6速 0.807
減速比(1次 / 2次) 3.238 / 3.285
フレーム形式 セミダブルクレードル
キャスター / トレール 25°35′ / 104mm
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク(ABS) / 油圧式シングルディスク(ABS)
タイヤサイズ(前 / 後) 110/80-17M/C 57H / 140/70-17M/C 66H
舵取り角左右 34°
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成28年二輪車排出ガス規制に対応

 

・ツーソン特価:お問い合わせください
ホームページを見たとお気軽にお電話ください!(075-601-9190)

  • メーカー希望小売価格には、保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
  • メーカー希望小売価格は参考価格です。販売価格は各販売店が独自に定めていますので、詳しくは販売店にお問い合わせ下さい。
  • メーカー希望小売価格は消費税10%にもとづく価格です。
  • 製造事業者:スズキモーターサイクルインディア社
  • 製造国:インド
  • 輸入事業者:スズキ株式会社

  • 装備重量は、燃料・潤滑油・バッテリー液を含む総重量となります。
  • 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります。
  • 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
  • WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。
  • エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。
  • 車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。
  • この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。
  • 掲載写真には、合成または、特別に許可を得て撮影したものが含まれます。